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甬舟高速公路复线按下"快进键" 规划选址和用地预审完成公示

时间:2020-12-03 来源 : 中国宁波网 作者 : 易鹤

连接宁波与舟山的第二条高速公路海上大通道的建设又有最新进展。

记者从舟山市甬舟铁路指挥部了解到,甬舟高速公路复线项目规划选址和用地预审已于日前完成社会公示。

该项目将采取分段实施的方式,其中金塘至大沙段计划先行建设。

通车将近11年的舟山跨海大桥,车流量以每年6%到10%的速度增加,近年来车流量更是猛增。

今年中秋国庆长假期间,大桥总车流量超46万辆次。

“碰上节假日、维修施工、交通事故等情况,这条舟山对外唯一陆路通道的拥堵现象已成常态,册子岛至富翅岛段交通拥堵状况尤为严重。”指挥部相关负责人说,建设甬舟高速公路复线势在必行。

红色箭头所指,即为甬舟高速复线规划示意图

其中橙色为甬舟高速复线示意图

根据规划,甬舟高速公路复线按双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,其中金塘海底隧道段80公里/小时。该项目路线全长约45公里,起于宁波绕城高速公路好思房枢纽,经过金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛,终于舟山本岛大沙,远期接北向疏港公路。

在这条交通“大动脉”上,将设置总长度超23公里的桥梁19座(含公铁合建桥),另有9座隧道总长约19.48公里(含海底隧道1座)。此外,还包括枢纽、互通5处,收费站3处。

“和舟山跨海大桥相比,甬舟高速公路复线设计标准更高、通行能力更强,施工难度也更大。”该负责人介绍,项目的最大亮点和难点,就是金塘公路海底隧道和3座公铁合建大桥。

水道分布图

根据规划,在甬舟铁路金塘海底隧道的东侧,将新建两条公路海底隧道,每条海底隧道布置单向三车道。海底隧道全长将达10.99公里,公路隧道与铁路隧道海中段最近距离为46米。

金塘水道海底公铁隧道关系图

西堠门公铁两用大桥主跨达1488米,采用斜拉悬索协作体系方案,为国内大跨度桥梁首次采用,建成后将是世界最长公铁两用桥梁。

(西堠门桥梁效果图图片来源:中国铁建)

主桥采用公铁合建平层布置形式,为公路在两侧、铁路在中间的三箱分离结构,箱间通过横梁连接。主跨666米的桃夭门公铁两用大桥以及主跨388米的富翅门公铁两用大桥,同样采用公铁平层布置方式。

“很多人对上下层布置的公铁合建大桥不陌生,平层布置在国内比较罕见。”该负责人介绍,这主要是舟山台风影响较多,平层布置的桥梁抗风能力更强,且经济性更优。

据了解,由于3座跨海大桥为公铁合建,再加上甬舟高速公路复线的金塘海底隧道建设条件复杂等诸多因素,因此该项目将分段实施。其中,金塘至大沙段将先行建设,预计待甬舟铁路建成投运时,金塘至大沙段有望同步投运。好思房至金塘段将继续推进各项前期工作。(中国宁波网记者易鹤  通讯员董佩军)

(责任编辑:孟君君)

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