首页 头条新闻 宁波交通 文明出行 基础设施 政策法规 城市规划 视频专区 轨道交通

有新进展了!2号线二期关键节点攻破,后通段实现洞通

时间:2021-03-04 来源 : 甬派 作者 : 张燕

2号线二期后通段隧道已贯通。

地基加固、围护结构、车站施工……在2号线二期招宝山站至红联站区间,地铁左右两条隧道间的联络通道今天被打通,这是2号线二期后通段在年后攻克的首个关键节点。

2号线二期后通段起自首通段的终点聪园路站,经招宝山站,至红联站,设两站两区间,现在这个区域已实现隧道间的贯通,即洞通。

本次贯通的联络通道主要用于连接左右两侧隧道,以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去,然后再通过联络通道进入需要救援的地方,达到快速救援的目的。

根据相关施工要求,隧道间每600米需要设置一条联络通道。2号线二期后通段在招宝山至红联区间,共需设置两条联络通道。

2号线二期后通段施工现场。

一条联络通道已经成型,且干净整齐。不远处,另外一条联络通道正在施工,而前后方的招宝山站正在附属结构施工,红联站处于土建施工阶段。

在红联站,记者看到100余名一线作业人员正在有条不紊地进行主体结构、地基加固、围护结构等工序施工。红联站位于小港街道江南路与渡口路交叉口,是2号线和6号线的换乘车站,也是宁波轨道交通首座主体结构入岩车站。

通俗的说,就是车站的主体结构位于岩石层中,施工难度极高。宁波轨道交通建设分公司业主代表郑晨迪介绍,宁波轨道交通联合施工单位,开展了嵌岩桩地连墙施工技术研究,首次采用“桩+墙”入岩层的施工方式。目前,2号线二期红联站已完成18幅入岩地连墙施工,墙体嵌入岩层最深达6.7米。

2号线二期后通段红联站正在进行土建施工。

2号线二期后通段隧道区间施工同样技术难度极高。除了区间沿线建筑物众多,地下管线密集复杂外,盾构机在掘进中还要下穿250米宽的甬江。据悉,隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有约6.2米,施工难度大、风险高。自2020年4月盾构机从招宝山站始发以来,最终于2020年12月到达红联站,顺利完成“穿江之旅”。(甬派客户端记者 张燕 通讯员 甬轨君 文/摄)

(责任编辑:孟君君)

版权所有:中国互联网新闻中心 联盟中国 电话:010-88825631

京ICP证: 040089号 网络传播视听节目许可证号:0105123

Back to Top